本田在法国大奖赛之后的引擎降级为解锁冠军奠定了基础。。

红牛车手Max Verstappen认为,奥地利制造商的发动机供应商本田在今年的法国大奖赛之后结束了先前的“保守”含义。在保罗里卡多,本田带来了第二个降级的发动机2019年赛季,规格3,两个红牛队。随着红牛车队的大幅下滑,本田也暗示,暗示不满意的法国站也是降级的主要原因之一。在法国大奖赛之后,本田的引擎降级立即产生了影响-维斯塔潘在本赛季红牛圈赢得了第一场球队胜利,随后在银石赛道上赢得了领奖台,后来在德国和匈牙利赢得了杆位。

早在上周末的匈牙利大奖赛上,维斯塔潘就暗示本田已经放弃了以往那种老套的保守印象,本田相信它已经从新发动机的侧面挖掘了更多的潜力。不过,本田F1执行董事山本正一(Masashi Yamamoto)认为,这种降级不仅仅是为了获得更多有关能源单位的数据。”我能理解为什么马克思总是比较法国和奥地利的两个种族。我们在保罗·里卡德介绍了3号规范的能源装置。后来,我们在奥地利赢得了第一场比赛。这是因为我们在加拿大和法国有足够的热轨道条件。

明白了。“山本说,”因此,马克思也很清楚,他需要在特定的情况下以不同的方式促进能源单位。”正如山本所说,本田的赛季中期降级已经很好地提高了发动机的耐热性。在奥地利大奖赛上,红牛最大的竞争对手梅赛德斯遭遇了严重的发动机冷却问题。同样的问题也发生在法拉利车队身上。这就是为什么维斯塔潘能够在下半场以非常快的速度接近查尔斯·莱克莱尔。最终,它被超越了。继维斯塔潘之后,德国的冠军也在高温赛道上获胜。本田(Honda)F1技术总监丰田章男(Toyoharu Tanabe)对此发表评论:“降级效应实际上在不同的赛道上是相互的。

我们在法国学到了一些东西,然后在奥地利学到了这些东西。”之后,我们成功地把这些成就带给了德国,这就是为什么我们可以继续战胜我们强大的对手。让我们努力使一切保持最佳状态。”正如你所看到的,这台降级的发动机在第一次推出时并不是很出色,因为我们在开始时对不同的轨道条件做出了错误的判断,之后,我们根据发动机的隐含条件不断调整裁剪,最后我们得到了我们现在的状态。”田部丰吉补充道。。

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